关于我省铁路建设方面的一些浅薄看法

bestfriend

   近日，本人乘火车去了一趟广东潮汕地区几个城市，感觉了一番“广梅汕铁路”的旅行条件（之前我还去过粤西的湛江地区），与我省的铁路建设作了一个“肤浅”的比较，认为江西的铁路建设和发展还是比广东脚踏实地、真金白银的。
   “广州铁路集团公司”（其实就是广州铁路局）与南昌铁路局同属一级铁路运输企业，但广铁集团的铁路建设和发展非常地注重于“珠江三角洲”，对广东省的两翼（即粤西与粤东北地区）的铁路发展缺乏重视。“京广铁路”、“京九铁路”、“武广高铁”其实是三条并行的铁路；“京广铁路”在全国铁路网中举足轻重；“武广高铁”与“广深高铁或铁路”乃是全国数一数二的铁路优等级铁路干线，这无可争议。但是，在广东的两翼，既粤西（广州至湛江）、粤东北（广梅汕铁路）的铁路等级和技术装备条件恐怕只能与目前江西境内的“向乐铁路”有的一比，比起江西境内的“皖赣铁路”还略逊一筹。说通俗一点就是广东省境内发达的铁路干线是三条并行的铁路。众所周知，潮汕地区在上世纪九十年代末才修通铁路，且当时还是以“地方铁路”建设的模式建设，等级肯定不会高；粤西的湛江地区因为不属广铁集团管辖（属南宁铁路局管，属盲肠地带），因此极大地影响到了该地区铁路建设的发展。两地并没有因为没有铁路就在经济建设与发展上受到限制，他们依托发达的高速公路网和民航照样搞建设、谋发展。
   回过来看我省的铁路格局，“沪昆铁路”与“京九铁路”呈一个大十字架基本上廊括了江西的经济发展带，且“杭南长”客专与“向莆客专”铁路在近两年内就要开通运营；“皖赣铁路”也即将进行双线点气化改造，江西境内还有“鹰厦铁路”、“横南铁路”、“武九铁路”、“铜九铁路”及建设中的“合福客运专线铁路”等等（鹰梅铁路还在图纸上）贯通南北东西，整个铁路线的等级都不低，大多数均能开行200公里时速及以上的动车和100公里时速以上的货物列车。所以纵观江西的铁路建设，总体上比广东还发达前卫，我们要实事求是、胸有成竹。关键的问题是我们的经济总量难以适应和达到满足这些己经具备的运输条件（除了在每年的春运期间由于南昌所处的中转位置，客运能力暂时还是会受到制约，但随着多条铁路的建成和开通，缓解的效果会非常明显），这点我们江西的父老兄弟都要有清醒的认识与了解。


补充内容 (2012-7-10 15:00):
广东正在修建一条“贵广客运专线”，经过粤西大部地区连接南宁到贵阳，但不包括湛江。此外还有一条短的客专，即广州南到珠海。

补充内容 (2012-7-10 15:51):
我的意思是江西的铁路与高速公路功能基本完善，厚此薄彼的状态较轻，也很快会高起点地填补。我们任何时候都别纠缠什么“铁路发达与否”，而是需纠缠“思维发达与否”及“经济发达与否”！

补充内容 (2012-7-10 15:59):
还有已开通运营的“赣龙铁路”连接“龙厦客运专线铁路”与在建的“赣韶铁路”、“衡茶吉铁路”等等，非常丰富。

补充内容 (2012-7-11 08:50):
文章中我已说过，广深铁路是全国数一数二的铁路线，标准在全国最高！京广线也是全国主要干线铁路。武广高铁肯定目前也比江西境内的铁路标准高许多，仅此而已。